3D打印是先進(jìn)制造業(yè)的重要組成部分，近年來(lái)該技術(shù)取得了重大突破，世界各國(guó)均將該技術(shù)作為振興制造業(yè)的核心技術(shù)而大力扶持。美國(guó)政府明確把3D打印制造技術(shù)作為引領(lǐng)世界制造業(yè)發(fā)展新方向的最先進(jìn)的新技術(shù)之首。英國(guó)技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)在“未來(lái)的高附加值制造技術(shù)展望”的報(bào)告中則把3D打印制造技術(shù)作為提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)亟需發(fā)展的22項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之一。3D打印本質(zhì)上是一種制備技術(shù)，材料是該技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，為此世界各國(guó)對(duì)3D打印材料的研發(fā)十分重視[1]。國(guó)外研究的3D打印材料涉及鋁合金、鈦合金、鎳基合金、鋼等，研究主題主要有性能調(diào)控機(jī)制及性能可靠性評(píng)價(jià)、束流品質(zhì)在線測(cè)量、熔池溫度模擬仿真、應(yīng)力與變形規(guī)律、熔凝過(guò)程主動(dòng)控制及工藝參數(shù)智能優(yōu)化、無(wú)損檢測(cè)方法、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、多元合金體系元素蒸發(fā)規(guī)律等諸多方面，形成了較為完整的從基礎(chǔ)理論、應(yīng)用基礎(chǔ)到應(yīng)用研究的技術(shù)體系，并形成了針對(duì)金屬直接成形技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)AMS4999。
隨著3D打印技術(shù)的推廣和普及，中國(guó)制定了一系列有關(guān)國(guó)家增材制造發(fā)展的促進(jìn)計(jì)劃，其中重點(diǎn)將3D打印技術(shù)的相關(guān)研究和利用放在突出地位，為我國(guó)3D打印的應(yīng)用指明了前進(jìn)方向。最近幾年，眾多科研機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)紛紛建立3D打印實(shí)驗(yàn)室和研究中心，并獲得了可喜的成就。
1、基于現(xiàn)代3D打印技術(shù)的航空鈦合金部件設(shè)計(jì)
1.1確定3D打印參數(shù)
激光頻率和掃描速度對(duì)粉末熔合性、成形效果等均緊密相關(guān)，掃描途徑和掃描速度還和成形器件的尺寸大小、造型精度、成品密度有關(guān)系[2]。在激光選擇3D打印設(shè)備出廠以前需要具備一定參數(shù)的工藝包，在完成安裝調(diào)整后，航空企業(yè)有必要聯(lián)系廠家一同對(duì)3D打印設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行檢校、審核、調(diào)準(zhǔn)。在批量生產(chǎn)過(guò)程中按照研發(fā)周期、生產(chǎn)效率、毛坯合格率以及最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行微調(diào)整，設(shè)備有必要定時(shí)安排檢驗(yàn)、校對(duì)3D打印設(shè)備的成形尺寸大小、造型精度，設(shè)備監(jiān)管成形室氧氣含量的自我檢查結(jié)果，氧氣含量超過(guò)0.08%時(shí)有必要及時(shí)預(yù)警并停止相應(yīng)工作，否則氧氣含量一旦超標(biāo)就會(huì)對(duì)航空鈦合金的成形造成致命漏洞、夾空等冶金缺點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)設(shè)備在出廠以前就已經(jīng)按照用戶需求將上述參數(shù)調(diào)整結(jié)束，英國(guó)RENISLAT公司AM801型3D打印設(shè)備的參數(shù)完全開(kāi)放，用戶能夠按照成形合格率、使用材料、成件復(fù)雜度等隨時(shí)對(duì)設(shè)備所需參數(shù)進(jìn)行調(diào)改。
1.2設(shè)計(jì)實(shí)物3D數(shù)字模型
實(shí)物3D模型的設(shè)計(jì)需要按照3D打印的藝術(shù)性和零部件的造型復(fù)雜性，來(lái)考慮成品毛坯的表現(xiàn)形式、工藝支持設(shè)置以及樣品的擺放位置。樣品的調(diào)試一般會(huì)遵循以下原則：
（1）盡可能將部件較大的一面朝下放置。
（2）需要安排傾斜角的零部件，普遍會(huì)根據(jù)45°傾斜，以確保支撐添加最小。
（3）對(duì)于壁厚在1mm~4mm、高度不超過(guò)60mm的薄壁零部件則采取垂直擺放，具備單件成形的條件。
一般會(huì)采取兩種方法來(lái)形成三維數(shù)字的模型。第一種是利用軟件負(fù)向數(shù)字化設(shè)計(jì)完成建模，即通過(guò)AutoCAD、UG、Pro/E等工具構(gòu)建數(shù)字模型，或者是將已存在的二維圖像轉(zhuǎn)變?yōu)槿S模型；第二種則是借助逆反技術(shù)，利用激光掃描設(shè)備對(duì)實(shí)物進(jìn)行全方位、多層次的掃描，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過(guò)CAD工具完成三維重建、漏洞檢查、修飾已形成的3D數(shù)字模型。現(xiàn)今企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)絕大部分會(huì)利用工業(yè)性設(shè)計(jì)軟件。負(fù)向建模是過(guò)去經(jīng)常使用的模型設(shè)計(jì)技術(shù)，主要是按照實(shí)物的構(gòu)造、外形、質(zhì)量、色彩等特征，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助軟件（CAD）模擬出實(shí)物的設(shè)計(jì)過(guò)程。負(fù)向建模主要包括實(shí)物建模、曲面建模以及參數(shù)化建模三種。3D數(shù)字模型的設(shè)計(jì)絕大部分是借助實(shí)物建模法，這種方法對(duì)于形狀比較規(guī)則的物體設(shè)計(jì)而言效果較好，其涵蓋了實(shí)心數(shù)據(jù)，包括體積、大小、尺寸等精細(xì)化數(shù)據(jù)，可以滿足基礎(chǔ)性能的計(jì)算，還能夠利用數(shù)學(xué)公理來(lái)定義實(shí)際應(yīng)用材料，以便有效計(jì)算出實(shí)物的質(zhì)量、重力、摩擦力等物理屬性以及完成工程需求的數(shù)學(xué)分析，可是其對(duì)復(fù)雜的、具體化、精細(xì)化的、不規(guī)則模型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)操作比較麻煩。曲面建模主要指的是借助定義曲面來(lái)表現(xiàn)出形狀的建模方式。這種方法比較適合用于設(shè)計(jì)復(fù)雜的、精細(xì)的、不規(guī)則化的形狀。
3D掃描主要是利用被測(cè)物體外在出現(xiàn)的點(diǎn)樣本，之后借助這些點(diǎn)樣本去推測(cè)出被測(cè)物體的實(shí)際形狀和尺寸。絕大部分狀況下需要從多個(gè)角度、不同條件下完成多次掃描，獲取到有關(guān)的數(shù)據(jù)信息后，就需要將這些信息儲(chǔ)存在同一個(gè)參照體系內(nèi)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，最后得到物體完整的模型信息。在這個(gè)過(guò)程中必須將掃描獲取到原始信息進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，再重新構(gòu)建它們之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，從而形成3D模型。
1.3創(chuàng)建鈦合金部件的等溫模鍛
這個(gè)環(huán)節(jié)主要是通過(guò)材料的可塑性以及蠕變?cè)砩a(chǎn)復(fù)雜鈦合金鍛件，這就要求模具事先預(yù)熱并確保溫度保持在750℃~1000℃以內(nèi)；液壓機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的值逐步施壓，壓力機(jī)的工作速度主要是由毛坯的抗變形能力來(lái)完成自動(dòng)調(diào)節(jié)的。因?yàn)槟＞咧饕揽考訜嵬瓿桑跃筒恍枰扇∷俣容^快的活動(dòng)橫梁來(lái)避免急冷。由于鈦合金屬+型鈦合金的組成主要是Ti6Al4V，退火組織為+相，含有8%的基礎(chǔ)元素鋁，利用熔合強(qiáng)化使相的強(qiáng)度獲得有效提升，因?yàn)殁伒姆€(wěn)定相的能力比較低，因而其退火組織中相的存量比較少，大概只占8%~12%。鈦合金在不同的熱處理和熱加工條件下，基本相、的比例、性質(zhì)和形態(tài)是很不同的。鈦合金的轉(zhuǎn)換溫度需要控制在1200度左右，如果將鈦合金加熱至950℃，待其冷卻后所得組織視為初生+的轉(zhuǎn)換組織；若加熱至1100℃、空冷，就會(huì)獲得一個(gè)粗糙式的完全轉(zhuǎn)換相組織，稱之為魏氏組織。
1.4實(shí)現(xiàn)3D打印件的無(wú)損檢測(cè)
航空鈦合金部件制造過(guò)程中出現(xiàn)的物理、化學(xué)和材料學(xué)現(xiàn)象比較復(fù)雜，其內(nèi)部組織和內(nèi)部承受力及變形、尺寸大小等關(guān)鍵均影響到最終成品的質(zhì)量，這就需要利用3D打印，利用熱處理和靜壓、表面摩擦等后處理確保實(shí)物對(duì)質(zhì)量的要求。借助激光選區(qū)熔化3D打印件的理化以及無(wú)損檢測(cè)，能夠進(jìn)一步提高3D打印件的質(zhì)量。
2、仿真實(shí)驗(yàn)論證與分析
為保證本文設(shè)計(jì)的基于現(xiàn)代3D打印技術(shù)的航空鈦合金部件設(shè)計(jì)的有效性，與傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)論證分析。
2.1實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備
為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，將兩種方法設(shè)計(jì)置于相同實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，采用同一組航空鈦合金部件樣品，分別對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)處理，對(duì)其打印效果進(jìn)行比較。
2.2結(jié)果分析
試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)兩種不同的設(shè)計(jì)方法同時(shí)在相同環(huán)境下工作，分析其打印效果的變化。具體效果對(duì)比圖見(jiàn)圖1。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，本文提出的基于現(xiàn)代3D打印技術(shù)的航空鈦合金部件設(shè)計(jì)，其打印質(zhì)量遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)方法，具備較高的實(shí)用性和有效性。
3、結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)現(xiàn)代3D打印技術(shù)在航空鈦合金部件中的應(yīng)用進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，依托現(xiàn)代3D打印技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，收集并提取航空鈦合金的特征，實(shí)現(xiàn)航空鈦合金部件的制造設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)論證結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的基于現(xiàn)代3D打印技術(shù)的航空鈦合金部件制造具備極高的有效性，希望本文的研究能夠?yàn)槲覈?guó)航空鈦合金部件的制造以及現(xiàn)代3D打印技術(shù)的推廣和應(yīng)
用提供理論依據(jù)和參考。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李文剛, 謝凝. 航空鋁合金薄壁零件上3D 打印技術(shù)的應(yīng)用研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2019,34(31):159-160.
[2] 高健, 劉立彬, 賀韡, 等. 航空鈦合金零件激光選區(qū)熔化3D 打印技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵基礎(chǔ)研究[J]. 航空制造技術(shù),2018,61(Z2):87-90+95.
[3] 楊博宇, 陳俊宇, 殷鳴, 等.3D 打印技術(shù)在燃?xì)廨啓C(jī)葉片快速制造中的應(yīng)用進(jìn)展[J]. 機(jī)械,2017,44(3):1-6.
相關(guān)鏈接
